Турбіна | Турбокомпресор на Peugeot 206

Турбіна (турбокомпресор) на Peugeot 206 (1998–2009): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Peugeot 206 — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу дизельних версій цього популярнішого хетчбека. І щоб правильно підібрати турбіну на 206, важливо зрозуміти одну річ про його дизельну гаму: 206 застав зміну епох. Він випускався якраз тоді, коли PSA відходив від старих атмосферних (безнаддувних) дизелів до нового сімейства турбодизелів HDi із системою Common Rail. Тому під капотом 206 можна зустріти і старий атмосферний дизель без турбіни, і сучасні HDi з турбонаддувом. Розуміння цього переходу — ключ до всього підбору. Нижче розберемо: як 206 пройшов цей шлях, які мотори турбовані, яка турбіна на кожному і за якими номерами її шукати.

Головна особливість Peugeot 206: перехід PSA від атмосферного дизеля до сімейства HDi Common Rail

Це центральна тема всієї дизельної гами 206. На прикладі однієї моделі видно, як PSA змінив цілу епоху моторів:

• 1.9 D (DW8, коди WJZ, WJY) — старий атмосферний дизель, спадок попереднього покоління. Це безнаддувний мотор: турбіни на ньому немає взагалі. Він і став тією точкою, від якої PSA почав перехід;
• 1.4 HDi (DV4) — найкомпактніший представник нового сімейства HDi Common Rail з турбонаддувом;
• 1.6 HDi (DV6) — наступний, сучасніший мотор сімейства, уже з турбіною змінної геометрії;
• 2.0 HDi (DW10) — старший турбодизель, розвиток лінійки DW уже у варіанті Common Rail.

Із цього випливає просте правило підбору. Якщо у вас дизельний 206, спершу визначте, з якого боку цього переходу ваш мотор. Старий 1.9 D (DW8) — атмосферний, турбіни немає. А всі мотори з приставкою HDi (1.4, 1.6 і 2.0) — це вже турбодизелі Common Rail, і турбіна в них є. Це і є головне, що треба знати про 206: турбонаддув зʼявився разом із переходом на HDi.

Атмосферні версії 206: де турбіни немає

Щоб не помилитися, одразу відсічемо те, на чому турбіни немає в принципі. Окрім старого дизеля 1.9 D (DW8), це всі бензинові версії 206: 1.1, 1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, а також «гарячі» 2.0 S16 і 2.0 RC — усі вони атмосферні. Особливо варто запамʼятати пастку з 1.9 D: це дизель, і багато хто за звичкою вважає «дизель — значить турбіна», але DW8 безнаддувний, турбокомпресора на ньому немає. Турбіна на 206 є лише в трьох моторів HDi.

Турбіна Peugeot 206 2.0 HDi (DW10, RHY) — старший турбодизель

2.0 HDi (RHY, сімейство DW10TD, 90 к.с.) — найпотужніший турбодизель 206 і прямий представник «французької школи» PSA у новій Common Rail-епосі. Турбіна — фіксованої геометрії (wastegate), виробництва Garrett (серія GT17, 706977) чи KKK (K03). За номерами проходять Garrett 706977 (706977-0001/0002/0003), KKK K03-333821, K03-225269, PSA 9651839880, 9645247280, 9645247080, 9622526980. На складі BusCentr по 2.0 HDi у наявності турбіна PSA 9651839880. Ця турбіна й сам мотор DW10 — спільні з масою машин PSA: Peugeot 306, 406, 307, Partner, Citroen Xsara, Xsara Picasso, C5, Berlingo, Xantia. За рахунок цього турбіну на 2.0 HDi знайти найпростіше — деталь дуже поширена.

Турбіна Peugeot 206 1.6 HDi (DV6, 9HZ/9HY) — масовий турбодизель

1.6 HDi (9HZ, 9HY, сімейство DV6TED4, 109–110 к.с.) — популярний дизель пізніх 206, і тут, на відміну від 2.0, стоїть уже турбіна зі змінною геометрією (VGT). Виробництва Garrett, серія GT1544V: за номерами проходять 753420 (753420-2, 753420-5006S, OEM 9663199280, 9656125880) і пізніша версія Euro 4 — 762328 (762328-2, OEM 9663199080), а також 9660641380, 9660493580. На складі BusCentr по 1.6 HDi у наявності турбіни Garrett 53420-2 (9656125880) і 762328-2 (9663199080). Мотор DV6 — один із найбільш масових дизелів PSA: та сама турбіна трапляється на Peugeot 207, 307, 308, 407, 1007, 3008, 5008, Partner, Citroen C3, C4, Berlingo, а також на Ford, Mazda, Mini і Volvo, що ставили цей мотор. Тому турбіну 1.6 HDi зручно шукати за широкою ріднею DV6.

Турбіна Peugeot 206 1.4 HDi (DV4, 8HX/8HZ) — молодший турбодизель

1.4 HDi (8HX, 8HZ, сімейство DV4TD, 68 к.с.) — найкомпактніший і найекономічніший дизель 206, з якого й почалося сімейство HDi в малому класі. Турбіна невелика, виробництва KKK, сімейство KP35, і важлива деталь: на цьому моторі вона фіксованої геометрії (wastegate), а не змінної — це простий і недорогий турбонаддув. За номерами проходять KP35 (KP35-009, 487599, 436758), 54359710009, 54359700007, 54359700009, 54359880009, 9648759980, 54351014861. Мотор DV4 — дуже поширений малий дизель PSA: та сама турбіна стоїть на Citroen C1, C2, C3, Xsara, Peugeot 107, 1007, 207, 307, а також на споріднених Citroen Nemo і Peugeot Bipper, і навіть на Ford Fiesta/Fusion (1.4 TDCi), Mazda 2 і Toyota Aygo. Тому турбіну 1.4 HDi теж шукають за широкою ріднею DV4.

OEM-матриця турбін Peugeot 206

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На 206 турбіна буває лише на трьох HDi-дизелях. Нижче зведена матриця: мотор і код, тип геометрії, виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: зливна трубка турбіни (OEM 9654998280), трубки подачі оливи. По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також нові трубки (AUTOTECHTEILE). Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін 206

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, ривки й помилки за тиском наддуву. У кожного з трьох дизелів 206 своя специфіка. У 1.6 HDi (DV6) є знаменита болячка: масляні канали й сітка-фільтр у системі змащення турбіни схильні забиватися нагаром, що веде до масляного голодування й зносу турбіни зі змінною геометрією — тому на DV6 критично важливі чиста олива, своєчасна заміна й чистота масляних магістралей. У 1.4 HDi (DV4) турбіна маленька й теж чутлива до якості та своєчасної заміни оливи. У 2.0 HDi (DW10) турбіна простіша й надійніша (фіксована геометрія), але машини вже в віці, тому тут головне — загальний знос, стан форсунок Common Rail і масляне голодування від старої оливи. На всіх дизелях варто памʼятати про чутливість Common Rail до палива й форсунок: «недодув» нерідко повʼязаний з ними, а не з самою турбіною.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизелями PSA у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по 206. Найперше — зрозуміти, з якого боку переходу на HDi стоїть мотор: старий 1.9 D (DW8) атмосферний, турбіни на ньому немає, як і на всіх бензинових версіях, і це найчастіша плутанина — особливо з 1.9 D, який помилково вважають турбодизелем. Турбіна є лише на 1.4 HDi, 1.6 HDi і 2.0 HDi. Друге — точно визначити, який із трьох: 1.4 (DV4, KP35, фіксована геометрія), 1.6 (DV6, Garrett GT1544V, змінна геометрія) і 2.0 (DW10, Garrett GT17 / K03, фіксована) — це три цілком різні турбіни. Третє — памʼятати про слабкі місця: на 1.6 HDi (DV6) найчастіше винні забиті масляні канали й сітка, тому турбіну міняють лише з чистим змащенням і промиванням магістралей. І оскільки всі три — Common Rail, перед заміною варто перевірити форсунки. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити комплексно — з трубками подачі та зливу оливи, чистим змащенням і усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Peugeot 206 в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут працює погано: у 206 дизелі з обох боків переходу на HDi. Правильна послідовність: спершу визначити, чи турбований мотор (старий 1.9 D і всі бензинові — без турбіни; HDi — з турбіною); потім визначити, який саме HDi (1.4 — DV4; 1.6 — DV6; 2.0 — DW10) і його потужність; врахувати тип турбіни (1.6 HDi — зі змінною геометрією, 1.4 і 2.0 HDi — фіксованою); підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото, за потреби — за спорідненими машинами PSA. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для машини цього віку; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Пежо 206, турбокомпресор Peugeot 206, «турбіна 1.4 HDi», «турбіна 1.6 HDi», «турбіна 2.0 HDi», «турбіна DV4 / DV6 / DW10», «турбіна 8HZ / 9HZ / RHY», «турбіна 206 1.9 D» (якої не існує — це атмосферний дизель), «турбіна 753420 / 9656125880 / 9663199080 / 9651839880 / 54359710009», за виробником (Garrett, KKK) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 307, Citroen C3, C5, Berlingo). У BusCentr по 206 в наявності турбіни 1.6 HDi (Garrett 53420-2 / 9656125880 і 762328-2 / 9663199080) і 2.0 HDi (PSA 9651839880), а також зливні трубки й трубки подачі оливи — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать, з якого боку переходу на HDi ваш мотор, установлять його (DV4/DV6/DW10) та підберуть сумісний турбокомпресор для 206 або його родичів по PSA.